El CEO University de Murcia Diario celebró este martes una nueva sesión, la segunda de este año, con Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, como protagonista, que ‘abrió’ el Puerto de Cartagena a los universitarios presentes, desgranó su actividad e hizo hincapié en la necesidad del desarrollo de El Gorguel como única vía para seguir creciendo de cara al futuro, ya que la terminal de contenedores actual se queda pequeña.

El evento tuvo lugar, como siempre, en la Cámara de Comercio de Murcia, colaboradora de este programa, y contó con más de una treintena de estudiantes de las tres universidades regionales: UMU, UPCT y UCAM.

En el encuentro estuvieron presentes el director regional de PwC, Javier Celdrán; la vicedecana de Comunicación y Sostenibilidad de la Facultad de Economía y Empresa de la UMU, Manuela López; la secretaria académica de la Facultad de Economía y Empresa de la UCAM, Isabel Rosel; el CEO de Ilboc, Joaquín García-Estañ; y el director de la Escuela de Economía del Colegio de Economistas de la Región, Marcos Antón ,la jefa de División de Comunicación de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Laura Soto​; el secretario general de la Cámara de Comercio de Murcia, José Daniel Martín; o el vicerrector de Estudiantes y empleo de la UPCT, Antonio Guerrero, entre otros.

El director del periódico, Manuel Ponce, abrió la jornada dando la bienvenida: «Tenemos un invitado especial, uno de los CEOS de una de las empresas más importantes de la Región. Hasta ahora hemos tenido empresas privadas, pero hemos querido cambiar un poco el campo con el Puerto de Cartagena«. Ponce también dio las gracias a los patrocinadores y recordó que este programa «es un vehículo para acercar la universidad al ámbito empresarial».

A continuación tomó la palabra a Javier Celdrán, director regional de PwC: «Hoy tenemos la suerte de tener a Pedro Pablo, que viene del mundo de la empresa. Fue presidente de AJE y de COEC, y vicepresidente de la Cámara de Comercio de Cartagena y de CROEM. Se trata de una persona que es clave para la economía de la Región de Murcia. Es importante que conozcáis a la Autoridad Portuaria porque es uno de los motores de la Región«, dijo, y recordó su papel exportador e importador. «Es una potencia energética y a nivel industrial. Todas las empresas que han venido anteriormente y que conocemos, sin el Puerto de Cartagena funcionarían de otra manera«, añadió.

Tras la presentación de Javier Celdrán, el presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena comenzó su ‘masterclass’ con la proyección de un vídeo donde se hizo referencia a las distintas y múltiples características del Puerto y a toda la actividad que realiza.

Cuando finalizó el vídeo, Hernández dio las gracias a Murcia Diario, a los patrocinadores y a los estudiantes»por el interés en querer aprender del mundo de la empresa. El puerto es muy importante para la economía de la Región, desde la configuración que tiene, porque es una empresa pública, a cómo se mueve y cuál es el modelo de negocio«.

El ponente habló de las líneas marítimas: «El 90% de las mercancías que se mueven en el mundo lo hacen por mar. El marítimo es hoy por hoy el gran transporte de mercancías. El sistema portuario español es uno de los más eficientes del mundo. Las situaciones de inestabilidad, por ejemplo en Oriente Medio, están afectando actualmente al tráfico en algunas rutas, pero el tráfico marítimo ha crecido anualmente una media del 2,9%», aclaró.

Hernández pasó entonces a hablar sobre los elementos que componen el ecosistema portuario, como Puertos del Estado, Autoridades Portuarias, Puesto de Control Fronterizo (PCF), Aduana (AEAT) y Guardia Civil, Capitanía Marítima, Policía Nacional (Fronteras).

Pedro Pablo explicó que, aunque el Puerto es una empresa pública dependiente de Puertos del Estado, que bajo la gestión del Gobierno coordina todas las autoridades portuarias del sistema español, que son 28, “tenemos bastante autonomía para gestionarnos”.

Su papel como espacio aduanero también tuvo su hueco en la ponencia, ya que “hasta que las mercancías no traspasen nuestra valla, no entran al país, gracias a los controles de entrada que se realizan con la intervención de la Guardia Civil. Es decir, si no está en condiciones, no entra”, sentenció. 

En esta línea, detalló de manera concreta los controles que tienen que pasar los buques y sus mercancías: “Capitanía Marítima es la que decide dejar entrar en nuestras aguas, y nosotros somos los que si tenemos alguna pega con la documentación podemos pararlo después”. 

Pero, aunque la gestión es pública, juega un papel fundamental en la actividad de las empresas, de hecho “es un modelo de gestión público-privada, nosotros ponemos la infraestructura para que otras compañías operen a través de una concesión, los denominados operadores portuarios”. 

En relación a esta actividad diaria, Hernández contó a los estudiantes que el de Cartagena fue un puerto pionero en cuanto a la liberalización de la estiba, siendo el primero del país, lo cual les hizo ganar en eficiencia y agilidad: “Antes había sindicatos de la estiba que decidían cómo se hacía la descarga de los barcos, ahora lo deciden las empresas que trabajan para el Puerto. En Cartagena, cuando un barco está atracando, a la hora está empezando a descargar, esto en otros puertos es imposible».

Así, estos avances le han llevado a ser “de los puertos más importantes del sistema portuario español, liderando en graneles”, entre otros aspectos. De esta manera, “el negocio está fundamentalmente en el granel líquido, suponiendo el 73% de lo que movemos; mientras que los graneles sólidos son el 23%, y contenedores y mercancía general, un 4%». 

De esta manera, y también gracias a que el de Cartagena es “dos puertos en uno: la dársena de Cartagena y la de Escombreras», se consiguen generar muchos recursos, “muchas empresas quisieran tener estos datos, y esto nos permite invertir para tener grandes infraestructuras”, comentaba el ponente. Pero… ¿De dónde vienen los ingresos? Principalmente a través de las tasas que se cobran por ocupar el suelo, por su uso y por la actividad, también por los servicios que prestan, así como por los ingresos financieros. 

El turismo es otro de los ejes del Puerto. “En cruceros estamos en el ‘top 10’ del sistema portuario español con 200 escalas, 285.000 cruceristas y 46 escalas múltiples”, jugando en este punto el frente marítimo un papel fundamental, porque “en su apuesta por integrar el puerto y la ciudad, se ha convertido ya en un espacio de ocio”.

Pero también son muchos los gastos: personal, explotación, amortización, financieros… Y también, cómo no, de infraestructuras, que “en el mar tienen costes muy elevados”. 

Aunque tienen limitaciones, pues “la terminal de contenedores del Puerto de Cartagena es muy pequeña, hemos llegado a trabajar con 250.000 contenedores, pero actualmente eso no son cifras, nuestra vocación es aumentar la capacidad para hacer crecer la Industria de la Región». 

La solución a esta problemática pasar por impulsar El Gorguel, «un nuevo puerto que nos permitiría trabajar con tres millones y medio de contenedores al año», aseguró Pedro Pablo.

Después pasó a hablar sobre las características generales del Puerto de Cartagena, que cuenta con dos dársenas diferenciadas, tiene hasta 24,5 metros de calado y 14.500 metro lineales de muelle. «Es la mayor dársena industrial de España, tiene 42.000 metros cuadrados de capacidad para naves frigoríficas, 365 días de operativa y es el puerto con los precios más competitivos de España».

Además, «es el puerto más importador del país y el cuarto que más exporta, el primero en tráfico de graneles y uno de los seis de la UE que más creció en 2024. En definitiva, es uno de los más rentables de España. Además, tiene un impacto del 4% en el PIB regional, genera 15.000 empleos y entran 5 barcos diarios de media al año y 1.900 camiones».

El beneficio del Puerto de Cartagena se sitúa en 23,1 millones de euros y tiene un índice de rentabilidad del 6,01%. Además, la sostenibilidad también tuvo fuerza en el mensaje del directivo, ya que el de Cartagena es «el puerto más sostenible del Mediterráneo ocupando solamente 0,07% del LIC», dijo, y añadió que es «el único puerto en el mundo que es miembro de la La Unión Europea de Conservación de la Naturaleza».

Como siempre, después de su intervención se dio paso al turno de preguntas. La primera de ellas fue acerca de la colaboración público-privada y sobre qué es lo que hace distinta la experiencia de gestionar una gran empresa pública de una empresa privada: «Hay una gran diferencia, todos nuestros procesos de contratación van por la ley de contratos de la Administración pública y eso asegura la competitividad, aunque a la vez es más lento, no somos tan rápidos como una empresa privada», aclaró.

¿Cómo se llega a un cargo tan importante? fue otra de las cuestiones: «Yo soy empresario, y para dar este paso a otro mundo muy distinto, lo primero es tomar la decisión de aparcar tus empresas para no generar incompatibilidad. No sé lo que me ha llevado aquí, he estado en el lugar y en el momento oportuno», a lo que Joaquín García-Estañ respondió discrepando y recalcando que «eso se aplica a los futbolistas, pero en un cargo así hay formación, trabajo y detrás hay una persona con valores, con compromiso y capacidad de gestión y liderazgo».

También ocupó un hueco en la batería de preguntas el tipo de ingenieros que trabajan en la institución: «Es buena la pregunta y os animo a que cuando terminéis penséis en el Puerto como un sitio para entrar a trabajar. Tiene una variedad de perfiles bastante amplia, hay muchos ingenieros de caminos, pero también hay industriales, informáticos…», aseguró.

Para finalizar, Manuel Ponce preguntó por la convivencia del Puerto con la Armada y cómo coordinan el trasiego de buques con las maniobras militares. «Se coordina con mucha naturalidad, es una cosa que la Armada y el Puerto llevan haciendo toda la vida y hay una excelente relación«, dijo. «No se entiende el Puerto sin la Armada ni la Armada sin el Puerto».

Este programa de mentoring cuenta con el patrocinio de PwC, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de la Región (COIIRM), el respaldo de la consejería de Universidades y Grupo Huertas, ‘mobility partner’ de la iniciativa que en esta ocasión facilitó el transporte a los estudiantes de Cartagena con vehículos cedidos por Škoda Skomovil, concesionario de Grupo Huertas.

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