La cartagenera Anabel Díaz, vicepresidenta de Uber y responsable de movilidad de la compañía en Europa, Oriente Medio y África protagonizó una nueva edición de los Desayunos de Murcia Diario, que como siempre reunieron en el hotel Nelva de Murcia a cerca de un centenar de personalidades del tejido económico y empresarial regional.

Anabel Díaz fue ‘Premio Embajador’ de Murcia Diario en el año 2023 y se ha convertido en una de las mujeres más importantes de nuestro país, como así lo ha destacado Forbes en varias ocasiones. En la actualidad supervisa 40 de los 70 mercados en los que opera la compañía a la que se unió en 2019. Es ingeniera informática, tiene un Executive Global MBA de INSEAD y ha impulsado varias iniciativas relacionadas con la diversidad y la igualdad. Además, es una de las impulsoras de la estrategia de Uber en materia de sostenibilidad y liderar la transición al vehículo eléctrico es una de sus prioridades.

El director del periódico, Manuel Ponce, fue el primero en tomar la palabra: «Gracias por acompañarnos en el nombre de Murcia Diario. Como siempre, intentamos abordar temas de actualidad que preocupan al tejido empresarial de la Región, y la movilidad y el transporte son sin duda unos de los asuntos que queríamos tratar, porque van a marcar el futuro de las ciudades. Creo que tenemos una ponente de lujo y que nos va a dar muchas pistas sobre por dónde va a ir este futuro. Gracias a ella, a los presentes y a nuestros compañeros de viaje, los patrocinadores».

Tras este, llegó el turno de la ponente, que abordó el futuro del transporte. Díaz arrancó su discurso dando las gracias por la acogida y con una breve introducción de la movilidad urbana desde la perspectiva de Uber, que, según explicó, «ha sido un agente trascendental en esta transformación. Cuando hablamos de cambio es importante contextualizar los tiempos de los cambios y la velocidad».

La ponencia estuvo centrada en los nuevos coches autónomos: «La eficiencia no ha llegado a todas sus posibilidades y necesitamos un nuevo salto tecnológico: la movilidad autónoma, cuyos objetivos nos hacen repensar los objetivos de la movilidad, que debe ser eléctrica, compartida y autónoma. Se tienen que dar las condiciones regulatorias en cada ciudad para poder implantar los coches autónomos. Esto es volver a como Uber nació, implantando sus servicios ciudad a ciudad, y es algo que lleva tiempo», dijo, aunque avanzó que este año, si todo va bien, se comenzará a implantar en Madrid, y de ahí surge la duda de cuándo llegará a Murcia y cuáles son los pasos regulatorios necesarios, cuestión que realizó el secretario general de la consejería de Fomento, José Francisco Lajara.

Anabel contestó que «llegará a todas las ciudades con cierta densidad urbana, y por supuesto Murcia es una de ellas, aunque no será de las primeras. No la estamos estudiando ahora mismo porque estamos con Madrid, que ahora mismo está abriendo camino, y estamos hablando con la DGT. Cualquier ciudad española que lo quiera lo puede tener realmente fácil una vez abierto ese camino, pero bueno, llegará y estaré encantada de decirle a los reguladores que Murcia está interesada», expresó.

Sobre cómo se va a implantar esta tecnología, la ponente contó que «la demanda en una ciudad es muy fluctuante, por eso nuestros algoritmos van gestionando eso. Si tienes que gestionar una flota autónoma con estos comportamientos sociales, no sabes por dónde dimensionar y vas a tener un problema. Los coches autónomos siguen siendo carísimos, por supuesto, pero eso cambiará. El comportamiento humano no es solo variable durante el día, sino que es altamente estacional, y encima no hay una ciudad igual que otra. Nosotros estamos implantando una red híbrida y creemos que así será el funcionamiento del transporte durante bastante tiempo. Adicionalmente y momentáneamente es bastante impensable que un coche autónomo pueda dar servicios especiales, pero esta convivencia híbrida entre coches autónomos y con conductor lo hace posible».

Añadió que para que suceda necesitan «regulación, operaciones escalables, una red que sea muy eficiente, que los costes de los coches bajen y ganar la confianza de los consumidores en cuanto a temas de seguridad. Eso sí, se ha demostrado que los resultados son mejores que cuando conducimos los seres humanos. Para conseguir esa confianza, como siempre decimos, no tiene que ser seguro, tiene que ser diez veces más seguro que lo que proporciona un conductor. Siempre subestimamos la velocidad del cambio, sobre todo cuando se trata de tecnología, y esta vez, una vez más, así ha sido, porque en este mismo momento han tenido lugar muchos viajes en estos coches».

Anabel Díaz proyectó una imagen de 2010, cuando Uber lanzó su servicio en San Francisco. «16 años después se ha demostrado que era una buena idea, aunque al principio mucha gente estaba convencida de que no lo era y los reguladores de todo el mundo pusieron trabas», dijo, y mostró diversos titulares de la prensa americana al respecto. «En la pandemia de COVID el negocio cayó un 50% a nivel global y la gran duda era si se recuperaría y volvería la gente a confiar en este modelo de transporte», contó.

Y lo hizo, porque en 2011 contaban con dos modelos de coches y en 2025 ya presumían de un portfolio de productos con unos 24 negocios y servicios, entre los que se encuentran Uber Eats, Uber Safari, motos, los propios coches…»Este año empezamos a incorporar los coches autónomos, que es hacia donde va la historia, y también avanzamos hacia otras cosas como transporte aéreo o delibery».

Sobre el parque automovilístico mundial aclaró que «actualmente es de un billón de vehículos, y estos están un 95% del tiempo parados. Además, el 5% que están en utilización lo hacen llevándolos una sola persona. La misión de Uber es introducir modelos alternativos a la utilización del vehículo privado, por eso creemos y trabajamos en un modelo de negocio que consiga una movilidad segura, accesible y asequible. Si conseguimos eso haremos que la gente prescinda de su coche. Desde el año 2011 llevamos mejorando nuestros servicios para lograrlo». Además, aseguró que «el modelo de negocio de Uber en Estados Unidos se ha ido implantando en otros países de forma diferente por las regulaciones.

Los agentes de cambio que han propiciado el éxito de Uber, según su vicepresidenta, han sido «el teléfono móvil, la creación de apps y la necesidad de trabajo flexible. La conjunción de todo eso hizo que la compañía naciese y creciese. Es un proceso de ingeniería para conseguir la eficiencia del tiempo. Si tienes más demanda, consigues más modelos, y si tienes más modelos, consigues más conductores y menos tiempo de espera, con precios cada vez más bajos».

En relación a la actividad de la compañía, la protagonista del Desayuno expuso que los resultados de su modelo de movilidad: «Uber está en más de 15.000 ciudades, tiene cerca de 100 millones de ingresos, llevamos 72 billones de viajes acumulados y contamos con 80 millones de conductores. A pesar de esto nos quedan un montón de ciudades a las que llegar. A la compañía le costó llegar seis años al primer billón de viajes y 6 meses al segundo, y hasta 2021 no empezamos a generar beneficio. Eso sí, el 72% de la movilidad sigue siendo con coche privado y sigue siendo un problema considerable.

Una vez finalizada la ponencia, se dio paso al turno de preguntas, en el cual participó José Carlos Madrid, de Grupo Zambudio, quien preguntó acerca de las problemáticas que pueden tener los coches autónomos a raíz de su experiencia con otras compañías. Anabel Díaz respondió que «por eso está tan controlado, porque siguen pasando cosas. Quedan cosas por resolver, y el escrutinio social ayuda a que los que están desarrollando la tecnología mejoren y resuelvan las problemáticas. Tampoco van a poder operar en todas las condiciones meterológicas, pero no quiere decir que eso no vaya a cambiar. Es una cuestión de creer en una misión porque la tecnología ofrece los caminos para ello. Lo afrontamos con transparencia, datos y análisis. El coche autónomo ha llegado para quedarse«.

Por su parte, Isabel Martínez Conesa, directora de la Cátedra de Mujer Empresaria y Directiva de la UMU, preguntó si existen factores en el algoritmo como las subidas en el precio de los carburantes y sobre cómo gestionan la obsolescencia de las baterías y si han pensado en fabricar sus propios coches. Anabel aclaró que «la electrificación es una apuesta. El porcentaje de cambio de coche eléctrico en Uber frente a la población es ocho veces mayor. Las flotas son las que contaminan. Nosotros miramos continuamente el mínimo de ganancias que tiene que generarle al conductor. La responsabilidad de los coches es de las flotas y de los operadores, pero nosotros ayudamos con nuestros acuerdos comerciales con las marcas para conseguir mejores condiciones. Al final es responsabilidad del conductor decidir qué coche se compra, pero hemos participado en las especificaciones para la fabricación de algunos coches con las aportaciones de conductores».

Santiago Sánchez, director de comunicación de El Corte Inglés, quiso saber cómo gestiona Uber las situaciones alternativas y casi de ficción que se pueden dar en los coches autónomos. «Algunas son más probables y otras menos. A día de hoy, y como nuestra red va a ser híbrida durante mucho tiempo, puedes elegir entre ambos. Aún así, los coches van monitorizados todo el tiempo y la responsabilidad de la tecnología es del dueño de la tecnología», afirmó la vicepresidenta de la compañía.

Borja Albaladejo, de Awake Studio, quiso tratarel marketing y la comunicación que realizan para trasladar esa nueva forma de desplazarse. «Tenemos equipos en todo el mundo que trabajan con agencias. Para el coche autónomo lo mismo, aunque en este momento, más que marketing, estamos en un momento de difusión porque es el inicio, y trabajamos mucho con los reguladores y los agentes sociales para que estos cambios sean factibles», dijo Anabel.

Ricardo Férnandez, director de Comunicación de Inversus, hizo una cuestión sobre cómo se plantea el futuro del transporte en las grandes urbes. «Vamos a mejor, estamos viendo que la tecnología y las regulaciones van a solucionar muchos de los problemas que vivimos. Tiene que haber una movilidad más eficiente. La combinación de elementos y su optimización tiene que llevarnos a ciudades más habitables. Hay que recuperar espacio para simplemente vivir, y eso implica quitar tráfico y coches de en medio», declaró.

La última pregunta la realizó Mariano José Romero, responsable de Desarrollo de Negocio de SGS, centrada en la ciberseguridad. La ponente contó que trabajan «con todos los reguladores del mundo. Obviamente para todos los negocios digitales el tema de la ciberseguridad es crítico y en el transporte también es fundamental».

Al encuentro asistieron destacadas personalidades del tejido económico y empresarial regional, entre los que se encontraban el adjunto a Dirección del Info, Francisco José Inglés; la directora de Adimur, Reyes Samper; la vicepresidenta de la Asociación Nacional de Empresarias y Directivas, Encarna Guirao; el vicepresidente de la Cámara de Comercio de Cartagena, Andrés Ayala; así como directivos, CEOs y representantes de empresas regionales y entidades financieras como el socio director de Ondara Legal, José Juan García; el CEO de Inversus, José Manuel Fernández, y su director de Comunicación, Ricardo Fernández; el directivo de Gesa Mediación, Pablo Albaladejo; la consejera de Hefame, Reyes Menárguez; el director de PwC en la Región de Murcia, Javier Celdrán; la directora de Comunicación, Sostenibilidad y Acción Social en Veolia Región de Murcia, Eva Franco; el director general de Urbincasa, Francisco Cervantes; el directivo de CaixaBank, Juan López-Cortijo; la directiva de Gestípolis, Ana Pardo; la directora de la revista Élite, Concha Alcántara; y directivos de colegios profesionales, como el director de la Escuela de Economía del Colegio de Economistas de la Región de Murcia, Marcos Antón; o los directivos del Colegio de Economistas de la Región de Murcia, Fran Fuentes y Patricio Rosas, entre muchos otros.

Los Desayunos de Murcia Diario cuentan con el patrocinio de CaixaBank; el Instituto de Fomento (Info); CROEM; Gestípolis; Hefame; el despacho Ondara; y recientemente se han sumado Inversus y Veolia. 

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